最後一班公交, 你趕上了嗎?

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  《最後一班地鐵》是一部人們耳熟能詳的法國二戰題材電影,講述巴黎淪陷期間,一家劇院演職員的不屈和抗爭。“最後一班地鐵”並非影片重點,好多好多 作為一個意象,象徵著黑暗中的溫暖和希望。這是個能夠引起中國觀眾廣泛共鳴的暗喻。想看完,當你在三更三更半夜的公交車站望穿秋水翹首以盼,那輛如期而至的最後一班公交車,就如在絕望時刻衝進敵陣的救兵,帶來怎樣的感動和振奮?

  對於夜行者而言,最後一班公交,也許好多好多 最後一線希望。但近日記者對合肥141條常規公交線路調查發現,目前我市不少公交線路的營運結束時間過早,與城市發展水準和市民都要发生不小差距。末班車延時,成為許多市民的期盼。

  眾多公交車早早“收工”

  記者對合肥141條公交常規線路末班車發車時間進行統計,發現末班車在晚上8點半以后(含8點半)的線路為85條,佔完整版141條常規線路的大半。在晚上6點半你是什么時間點上發車的末班車線路多達32條,而此時,正是華燈初上,下班、放學高峰,全天交通最為繁忙的時刻。

  統計結果顯示:末班車18:00的公交線路共計1條;末班車18:30的公交線路共計32條;末班車19:00的公交線路共計17條;末班車19:30的公交線路共計9條;末班車20:00的公交線路共計19條;末班車20:30的公交線路共計7條;末班車21:00的公交線路共計18條;末班車21:30的公交線路共計13條;末班車22:00的公交線路共計18條;末班車22:30的公交線路共計4條;末班車23:00的公交線路共計3條。

  火車旅客難趕末班公交

  昨晚6點45分,一對從蕪湖探親回肥的老人,一下火車就直奔公交車站。他們要趕晚上7點的304路末班車回位於蒙城北路的海棠花園。待兩位老人提著大包小包,氣喘吁吁地趕到公交車站,最後一輛304路公交車已經絕塵而去……

  昨日,記者對合肥火車站“中綠廣場”和站北廣場兩個發車點進行了實地採訪。到達中綠廣場的共有17條公交線路。其含高7條線路的末班車發車時間為20:00(含20:00)以后,最早的101路末班車為18:30。到達站北廣場的公交線路共有5條,其中三條線路發車時間為20:00(含20:00)以后,最早的T3末班車為17:00。

  由於末班公交結束過早,你是什么乘客没法選擇計程車甚至“黑頭車”。还都能否 説,合肥火車站成為黑頭車“重災區”,公交服務難以滿足旅客需好多好多 一個重要意味着。

  四里河乘客呼籲155路延時

  合肥公交集團官網設有“乘客心聲”欄目,目前已有一萬餘條留言。記者發現,在這裡,末班車問題成為乘客吐槽的重點。

  155路公交車由四里河明發廣場始發,沿北二環一路向東,途經中鐵國際城、桃花社區等大型居民區。短短半個月內,都有 三位乘客來信,強烈要求155路延時:“155從明發商業廣場到曙光影院能延長到10點嗎?”“如155没法延長到10點,公交集團能把15路公交車延伸到明發商業廣場嗎?希望公交集團考慮一下我們老百姓的出行,謝謝。”“我們晚上10點以後還有好多好多 人没得公交車回家,能把155公交車延長到10點嗎?謝謝了。”

  北城居民集體吐槽出行難

  合肥北城正在崛起,人口极速增加的一块儿,由末班車問題導致的“出行難”日益突出,這也在“乘客心聲”中得到集中反映:“蒙城北路唯一的45路,建議延時到22:30,方便北城世紀城市民夜間出行。”“45路到晚上21:30就没得了,建議公交部門延伸45路至十點,服務於北城市民出行,謝謝,請速回!”“我多次去北城辦事,坐46路去雙墩,晚上一般在十點左右还都能否 回來,但我發現,為什麼46路下班那麼早,9點半就結束了,晚上去市區的人多著呢,看著好多好多 46路空車晚上9點半以後從雙墩返回公交四公司,我都覺得是浪費,哪怕你們讓他們給我們搭個順風車到四公司下也好,望公交集團採納!”

  而在本地某論壇上,有網友發帖要求46路末班車延長30分鐘,並配發了46路公交市內發車點人滿為患、乘客排成長龍擠車的數張照片。有圖有真相,引起強烈共鳴,回復帖多達6頁。其中一位網友表示:“市裏上班的童鞋們你造不容易,晚上十點下班的,坐不上車回家你造可憐,打車回家的話一天班就白上了。”

  “強烈”、“謝謝”熱詞頻現

  瀏覽“乘客心聲”,似有無數個聲音衝擊著耳膜,“強烈”、“謝謝”等詞頻頻出現,感嘆號運用連綿不絕,令記者真切感受到市民期盼公交延時的急切心情:

  “公交309路还都能否 延時2個小時?現在城市發展快了,这样 公交309路到7點就没得了,遠達没法客運需求。”“強烈要求公交公司延長59路公交車工作時間,增加車輛班次!”“強烈建議63路公交延長服務時間!!!63路服務時間太短了,強烈建議延長到晚上8點!!!”“以后建議18路延長時間,為什麼現在還一直没得答覆啊?18路運營時間7:30就結束了,太不方便了!建議運營至21:00。”“希望99路的最後一班車还都能否 跟最後一班高鐵動車一樣就好了,一直18:30真的太早了。”“政務區到合肥南站没法43路,不但没法直達市政府,并且晚上7點以後就没得車啦。”“30路公交的時間希望能夠改到晚上8:30左右,有時下班晚都趕不上最後一班,很痛苦的。”“30路是省電氣學院到三國遺址公園那邊的,晚上最後一班車7點都没得了,太不方便了,能延長到9點意味着10點嗎?謝謝,希望公交集團能幫改善一下,非常感謝!”

  ……

  延長末班車好處多多

  以上,僅是9、10兩月的要素“乘客心聲”,相對於該欄目的總計1萬多條留言,無異於冰山一角。

  公交末班車衡量著一座城市的易居尺度和經濟活躍度。隨著合肥城市擴大和人口增加,出行難問題日益突出。延長末班車,还都能否 最大限度地滿足市民的出行都要,促進就業、節能、消費、娛樂,助推城市經濟,提升市民安全感和幸福指數。相信群眾延長末班車的呼聲,終將引來有關方面積極回應。 本報記者 曹軍